Ритмы, привычки и скука в пространстве

1 Концепция 2 Понятие ритма 3 Ритм 4 Скука 5 Привычка 6 Заключение

За последние годы меня всё больше начала интересовать природа повторения — то, как оно может взаимодействовать на восприятие окружающей среды или, например, художественного произведения. Как будто сам факт повторения одного и того же действия задаёт паттерн, который необходимо пристально изучать. Причём интересными для меня являются, как отдельные, личные повторения (привычки), так и глобальные, общественные ритмы. Личный интерес к таким скрытым закономерностям движения и стал отправной точкой для исследования, в котором я стремлюсь понять, как повторение способно преобразовывать восприятие пространства и времени.

В качестве теоретической основы были взяты работы Анри Лефевра и Сары Ахмед. Лефевр важен для этого исследования тем, что вводит идею о ритме, как о взаимодействии времени, пространства и энергии: его идея о том, что ритмы повседневности способны сжимать или растягивать переживаемую длительность, помогает понять исчезновение внимания на маршруте. Ахмед, в свою очередь, раскрывает механизм привычки: повторяемые действия направляют тело всё более уверенно и всё менее осознанно, освобождая его от необходимости воспринимать пространство.

В исследовании мой постоянный маршрут рассматривается с трёх сторон. В начале через ритманализ Лефевра анализируются существующие городские ритмы. Затем переход к собственному восприятию движения, личным эмоциям. Рассматриваю появление скуки и исчезновение внимания: какие элементы маршрута становятся «невидимыми» со временем, а какие, наоборот, остаются и продолжают воздействовать на тело. После этого маршруты анализируются через понятия привычки Сары Ахмед — явления, возникающего при повторении действий.

В качестве визуального материала для исследования использованы мои фото одного и того же маршрута, сделанные в разные дни. По ходу работы кадры чередуются в хаотичном ритме — все искажения в их порядке умышлены. Мне хочется одновременно и наглядно продемонстрировать скучность повторяющегося движения и попытаться найти что-то "третье", что может возникнуть между двумя прогулками по одному маршруту.

Ключевым вопросом исследования стал: каким образом повторение маршрута изменяет восприятие окружающего пространства и времени? Моя гипотеза заключается в том, что ритм повторяющегося движения и формирующаяся привычка постепенно вытесняют разнообразие среды, сужают поле внимания и тем самым трансформируют маршрут в механическую и почти невоспринимаемую связку между точками. Через визуальный дневник своих прогулок я стремлюсь показать, как живое городское пространство теряет детализацию в восприятии и превращается в функциональный коридор.

В своей книге "Ритманализ: пространство, время и повседневная жизнь" Лефевр анализирует понятие "ритма". Он не выводит конкретного определения для термина, но задаёт его границы с помощью вспомогательных терминов и ключевых характеристик.

"Всюду, где есть взаимодействие места, времени и затрат энергии, есть ритм". [1]

Важнейшими понятиями для ритма являются measure (такт) и frequency (частота). Такт подразумевает повторяемость, интервальность — структуру ритма. Частота задаёт количество итераций в рамках одного такта. [1] Таким образом, Лефевр экстраполирует музыкальную терминологию на весь окружающий мир, переосмысляя её в процессе.

Ритмы для Лефевра выступают как дуальные явления, которые несут в себе внутренние противоречия. Таким образом, он, будучи марксистом, рассматривает их через призму диалектики. Автором выделяется множество противоположных категорий ритмов: циклические и линейные, механические и органические, количественные и качественные и др. [1]

Самой важной категоризацией можно назвать деление ритмов на циклические и линейные. К первым, в том числе, относится смена дня и ночи, ко вторым же, например, тиканье часов. В целом, Лефевр считает, что циклические ритмы создаются природой, в то время как линейные в основном — продукт деятельность людей. [1]

Остановимся на примере со сменой дня и ночи и обратим внимание на освещение. По мере того, как время движется к вечеру, солнце заходит и на улице становится темнее. В противодействие этому циклическому ритму, человечество придумало линейное решение — искусственный свет.

Фонари на улице синхронно включаются в определенное время, чтобы компенсировать нехватку естественного освещения. Спустя некоторое время, ночью или ближе к утру, они так же синхронно выключаются, только для того, чтобы снова заработать ближе к вечеру.

Даже такая, казалось бы, простая вещь, как ритм ходьбы зависит не только от желания тела, но и от целого ряда внешних природных и социальных ограничений. Физическое состояние поверхности может замедлять тело (например, оледенение зимой), в то время как работа светофоров и вовсе задаёт обязательные перерывы в ритме.

С точки зрения пешехода основным разделителем уличного пространства являются дороги. Тротуары предназначены для людей, автомобильные дороги — для машин, пересекать их можно только в строго определенных местах, обозначенных соответствующими знаками.

Пешеходы могут перейти дорогу, только если их пропускают. И наоборот — машины будут вынуждены тормозить, если на переходе уже находятся пешеходы. Ритм становится социальным явлением — продуктом взаимодействия тел.

Когда движение осуществляется в окружении большого числа людей, можно говорить о возникновении "минимальной скорости" или "общей скорости" — её нужно поддерживать каждому телу, чтобы поспевать за идущими впереди и не мешать догоняющим. То есть движение в таком случае "навязывается" телу социумом, заставляет его принять свой ритм.

Если же добавить в эту систему светофоры, сегментированным становится не только пространство улицы, но и время. Теперь ритмы тел регламентируются более строго внешней силой. Большее влияние на них оказывает политика — за установку светофоров, подбор их места расположения и исправную работу отвечают городские службы.

В определенной степени возникает желание заявить о том, что города проектируются для людей, для нашего удобства. Но более уместным и точным было бы утверждение "города создаются для удобства наших ежедневников". Создание новых транспортных маршрутов, их корректировка, расширение автомобильных дорог — всё это направлено на сокращение времени для перемещения людей в городском пространстве.

С одной стороны, это, безусловно, удобно для людей в практическом плане. Если бы, например, маршруты автобусов изо дня в день менялись случайным образом, каждый день дорожный трафик был бы погружён в хаос. Главное, что обещает городское планирование — стабильность. Она позволяет нам строить планы, привязанные ко времени и месту, договариваться о встречах, то есть удобным образом устраивать расписание собственных жизней.

По ходу жизни у каждого человека формируются свои постоянные маршруты внутри города. Зачастую они подразумевают движение из дома в какую-либо регулярную точку интереса. Это может быть место работы или учёбы, постоянная локация для встречи с друзьями и т.д. Благодаря таким маршрутам у каждого человека вырисовывается уникальная карта города.